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　　环境要求：

　　温度 汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说AEC Q100 在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）

　　举例：

　　发动机周边: -40℃-150℃

　　乘客舱： -40℃-85℃

　　民用产品： 0℃-70℃

　　其它环境要求 湿度，发霉，粉尘，水，EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。

　　振动，冲击等：

　　汽车在运动的环境中工作，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。

　　可靠性;

　　为了说明汽车对可靠性的要求，我来换个其它方式来说明一下：

　　1、 设计寿命 一般的汽车设计寿命都在15年20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。

　　2、在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节多越多，对组成的部件的可靠性要求就越高。目前车上的电子化程度已经非常高了，从动力总成到制动系统，都装配了大量的电子装置，每个装置里面又由很多的电子元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要保证整车达到相当的可靠性，对系统组成的每一个部分要求是非常高的，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用PPM 来描述的（百万分之一）

　　一致性要求：

　　现在的汽车已经进入到了一个大规模生产的阶段的，一款车1年可以生产数十万辆，所以这对产品的质量的一致性要求就非常高了。这在早些年这对于半导体材料来说，是挺有挑战的。毕竟生产半导体中的扩散等工艺的一致性是很难控制的，生产出来的产品性能易离散，早期只能依靠老化和筛选来完成，现在随着工艺的不断提高，一致性得到极大提高。质量的一致性也是很多本地供应商和国际知名供应商的大差异。对于组成复杂的汽车产品来说，一致性差的元件导致整车出现安全隐患是肯定不能接受的。

　　制造工艺：

　　汽车产品制造工艺的要求，虽然汽车的零件也在不断的向小型化和轻量化发展，但相对消费产品来说，在体积和功耗上还相对可以放松，一般使用的封装较大，以保证有足够的机械强度并符合主要的汽车供应商的制造工艺。

　　产品生命周期：

　　虽然近些年，汽车产品不断的降价，但汽车还是一个耐用的大件商品，必须要保持相当长的时间的售后配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作，更换元件带来的验证工作也是巨大的，所以也整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。

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